車企關(guān)于鋰礦資源的爭奪戰(zhàn)正在持續(xù)升溫。
11月7日，廣汽團體通告，子公司廣汽部件取東陽光子公司獅溪煤業(yè)、遵義能源簽訂《合伙條約》，擬在貴州省遵義市投資設(shè)立合伙公司，作為處置貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮(zhèn)鋁多金屬(鋰資源)礦床礦產(chǎn)資源的探礦權(quán)獲得、礦產(chǎn)地質(zhì)勘查，和后續(xù)采礦權(quán)獲得等業(yè)務(wù)的獨一主體。
關(guān)于此次向上游“搶礦”舉動，廣汽團體暗示：“本次協(xié)作有利于進一步完善公司正在鋰電新能源上游原材料范疇的計謀規(guī)劃，提拔公司正在關(guān)頭零部件范疇的供給本領(lǐng)，有利于進一步進步公司的綜合競爭力和紅利本領(lǐng)?！?/p>
而除廣汽團體以外，已有浩瀚汽車企業(yè)入手下手了對上游鋰礦財產(chǎn)的規(guī)劃。
眾車企掠取鋰礦資源
10月中旬，有動靜暗示蔚來汽車將結(jié)構(gòu)上游鋰礦財產(chǎn)，稱蔚來籌劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開采公司，總金額最高或跨越6億元。取得融資后，這家公司將加速其阿根廷鋰項目標(biāo)開辟。對此，蔚來還干出了回應(yīng)，稱會針對智能電動汽車核心部件相干的上游開展評價和結(jié)構(gòu)，保障持久競爭上風(fēng)。
現(xiàn)在，蔚來的電池供應(yīng)商主如果寧德時期，蔚來董事長李斌透露表現(xiàn)，蔚來面向群眾市場的新品牌產(chǎn)物將搭載其自立出產(chǎn)的電池，估計2024年下半年實現(xiàn)托付。這也意味著，爾后蔚來將不再利用寧的時期德電池轉(zhuǎn)而利用其自立研發(fā)的電池。
8月15日，比亞迪取宜春市政府等簽署計謀協(xié)作框架協(xié)定，比亞迪擬正在宜春市投資285億元，建立年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。這是比亞迪被傳正在非洲覓得6座鋰礦礦山以后，正在鋰電池自建自產(chǎn)上又邁出的主要一步。
本年6月，長城汽車旗下蜂巢能源還取中國鋰礦巨子贛鋒鋰業(yè)簽訂《計謀協(xié)作框架協(xié)議書》，兩邊將在鋰資源、鋰鹽供銷等多方面展開深入?yún)f(xié)作。長城汽車還曾經(jīng)由過程投資澳洲鋰礦公司Pilbara Minerals，獲得了一些鋰礦產(chǎn)品的包銷權(quán)。
包含馬斯克在內(nèi)，都在主動結(jié)構(gòu)鋰礦財產(chǎn)。本年4月，馬斯克默示，由于制作動力電池的必備資料鋰金屬價錢暴漲，特斯拉可能會親自了局開采鋰礦。本年6月份，特斯拉取澳大利亞鋰礦商CoreLithium簽定供貨協(xié)定,稱其旗艦項目Finniss的樞紐電池原資料鋰輝石精礦估計將在本年年底前發(fā)貨。
另外，包含寶馬、公共、通用汽車、福特、雷諾、豐田、等浩瀚汽車大廠，還在做一樣的事情。公開數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2021年頭以來，這一些企業(yè)對電池上游原材料的投資已到達21項，其中有16項投資于鋰行業(yè)。
提拔供應(yīng)鏈話語權(quán)
而車企主動結(jié)構(gòu)鋰礦家產(chǎn)的背后是電池原材料的漲價招致電池價錢的飆升。
由2021年入手下手，動力電池原材料的價錢就入手下手一路飆升，電池級碳酸鋰的價錢正在一年多的時間里漲了10倍。本年3月電池級碳酸鋰高達51.7萬元/噸均價。上海鋼聯(lián)宣布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，11月7日，電池級碳酸鋰均價57.6萬元/噸，當(dāng)日上漲0.35萬元/噸。而這一價錢是2020年6月電池級碳酸鋰均價4.1萬元/噸的13倍。正如此前特斯拉CEO馬斯克的公開默示，鋰價錢已達到了猖狂的程度。據(jù)業(yè)內(nèi)人士展望，碳酸鋰價錢高企的場面至少將連續(xù)到2023年下半年。
數(shù)據(jù)表現(xiàn)，本年上半年，中國新能源汽車銷量已達260萬輛，同比增加1.2倍，市場占有率達21.6%。雖然新能源汽車市場發(fā)展迅速，但上游原材料的連續(xù)漲價，不息擠壓下流汽車企業(yè)的利潤空間，大都利潤被原材料吞噬。7月份，廣汽團體董事長曾慶洪對外默示，車企正在為電池廠“打工”。但寧德時期首席科學(xué)家吳凱卻默示：“我們本年雖然還沒賠本，也是正在稍有紅利的邊沿掙扎，很是痛苦。真正的利潤往哪了，大師自行設(shè)想。”數(shù)據(jù)表現(xiàn)，前三季度寧德時期總營收2103.4億元，凈利潤175.9億元，同比只增加了1倍多。
另一邊，2022年前三季度，鋰礦企業(yè)發(fā)明了汗青最好結(jié)果。天齊鋰業(yè)營收246.46億元，同比增加5倍多；凈利潤159.82億元，同比增加近30倍。同期，贛鋒鋰業(yè)營收276.12億元，同比增加近3倍；凈利潤147.95億元，同比增加近5倍。盛新鋰能、天華超凈、永興資料、躲格礦業(yè)、雅化團體、中礦團體、江刻團體等鋰礦公司，皆實現(xiàn)了4倍以上的凈利潤增幅。
經(jīng)過數(shù)據(jù)不難發(fā)覺，本年電池和整車廠事跡明顯，終究卻全是在給鋰礦“打工”。汽車行業(yè)闡明師緩嘉平對記者闡明透露表現(xiàn)：“目前市場所能供應(yīng)的鋰鹽質(zhì)料總量相對固定，但中下游的需求卻還在賡續(xù)增長，供需矛盾將連續(xù)?！?/p>
因為電池原材料價錢的大幅上漲，車企利潤遭比較嚴重擠壓，不得不不將目光轉(zhuǎn)向上游產(chǎn)業(yè)鏈。“車企向上結(jié)構(gòu)電池行業(yè)，旨正在加強產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供給及降本增效?！本徏纹奖硪詾椤Ｕ缥祦砥嚨挠^念：進局鋰礦可以讓蔚來維持競爭上風(fēng)，正在供給鏈層面更有話語權(quán)。
但還是有業(yè)內(nèi)觀念以為，鋰電池依然是手藝密集型行業(yè)，出產(chǎn)和手藝經(jīng)歷等全是要害，追求進入鋰市場的新出產(chǎn)商會面對良多壁壘，車企還沒有破例。由于關(guān)于整車廠來講，無論是自建電池廠仍是開采鋰礦，均非其特長行業(yè)。
“車企結(jié)構(gòu)原材料行業(yè)，短時間間內(nèi)雖然不能實現(xiàn)降本增效，但從久遠的角度看，有利于其后續(xù)供應(yīng)鏈位置和話語權(quán)的提拔?！逼囆袠I(yè)分析師田力以為，“正在原材料價錢接續(xù)上漲的后臺下，這場宏大的原材料和主導(dǎo)權(quán)混戰(zhàn)，將會越發(fā)猛烈?！?/p>