8月2，在中國最北端的高鐵站佳木斯站附近，中鐵二十二局集團(tuán)工人完成佳木斯特大橋連接的路基碾壓，至此，牡（丹江）佳（木斯）客專佳木斯段線下工程提前完成，這條位于中國最北端高寒地區(qū)的高鐵建設(shè)取得重要進(jìn)展。
中鐵二十二局集團(tuán)牡佳客專項(xiàng)目經(jīng)理林屹介紹，全長371.6公里的牡佳客專是我國《》的建設(shè)項(xiàng)目之一，是國家“十三五”規(guī)劃的鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目。其終點(diǎn)位于對俄開、中國最早迎接太陽升起的地方——佳木斯，距中俄邊境僅180公里，牡佳客專也成為目前我國最北端的高鐵工程。
牡佳客專由牡丹江站引出，全線設(shè)牡丹江站、林口南站、雞西西站、七臺(tái)河西站、樺南東站、雙鴨山西站、佳木斯站等七個(gè)車站。250公里。90對，遠(yuǎn)期輸送能力為每年2000萬人次。它沿線經(jīng)過5，其中，雙鴨山、七臺(tái)河、雞西將填補(bǔ)高鐵空白歷史。全線通車后，將大大加強(qiáng)牡丹江、佳木斯的鐵路樞紐地位，雪城牡丹江至三江平原腹62，黑龍江東部8“”。
林屹說，牡佳客專建成后，將連接哈佳快速鐵路、哈牡高速鐵路、牡綏快速鐵路和在建佳鶴快速鐵路等，進(jìn)一步完善黑龍江東。，它對推動(dòng)黑龍“”，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，開展產(chǎn)業(yè)協(xié)作，以及龍江地區(qū)旅游業(yè)等區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展有著積極作用。
位于北緯48度、我國高寒地帶的牡佳客專是黑龍江省境內(nèi)第三條高鐵，工程設(shè)計(jì)等級(jí)高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求嚴(yán)格，施工難度大，涉及瓦斯、采空區(qū)、防凍脹、防雪害、冬季施工等技術(shù)難題。
“我們負(fù)責(zé)的牡佳客專佳木斯段地處三江平原，是高緯度高寒地區(qū)，冬季漫長，最低溫度可達(dá)到零下32攝氏度，加之土質(zhì)松軟、含水量高，如何克服凍脹、春融、沉降等難題、保證高鐵路基‘零’沉降，是我們面臨的最大挑戰(zhàn)！”中鐵二十二局集團(tuán)牡佳客專一工區(qū)經(jīng)理王寶明說，高鐵路基施工要求非常嚴(yán)，必須要像橋梁那樣堅(jiān)固、穩(wěn)定，施工難度絲毫不亞于隧道和橋梁，“高鐵運(yùn)營速度那么快，我們必須為路基加上‘鋼筋鐵骨’，才能保證平整度和沉降量，確保高鐵列車運(yùn)行安全”。
面對挑戰(zhàn)，中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部成立技術(shù)小組，反復(fù)分析路基施工各道工序，最終確定了“密打樁、選好料、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、全監(jiān)控”的施工作業(yè)方案。為了提高軟土地基處理質(zhì)量，技術(shù)小組加強(qiáng)實(shí)地勘探，進(jìn)行多次試驗(yàn)，堅(jiān)持高壓旋噴樁、CFG樁、螺桿樁等多管齊下，并在我國東北高寒地區(qū)首次引進(jìn)螺桿樁自動(dòng)定位成樁系統(tǒng)，快速提升樁基礎(chǔ)成功效率，質(zhì)量檢測一次通過率100%。經(jīng)過周密處理，極大提升了路基軟基承載力，完全符合設(shè)計(jì)要求。
在路基填筑施工中，中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部加強(qiáng)填筑厚度、碾壓工藝、實(shí)測壓實(shí)度等檢驗(yàn)，并選取不同路段與不同填料進(jìn)行工藝試驗(yàn)和對比分析，，引入我國自主研發(fā)的高鐵路基連續(xù)壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對路基實(shí)行可視化管理，配合傳統(tǒng)的路基試驗(yàn)檢測手段，確保了路基壓實(shí)質(zhì)量。
據(jù)悉，牡佳客專預(yù)計(jì)2022年2月建成通車。
圖1：中鐵二十二局集團(tuán)建設(shè)的佳木斯特大橋，位于中國最北端的高鐵站佳木斯站?？紫槲臄z
圖2：兩名中鐵二十二局集團(tuán)工人正在進(jìn)行現(xiàn)澆梁支架焊接作業(yè)?？紫槲臄z
圖3：完工的牡佳客專佳木斯段路基工程。孔祥文攝
圖4：一名中鐵二十二局集團(tuán)技術(shù)人員正在指揮壓路機(jī)對路基填筑段進(jìn)行碾壓作業(yè)?？紫槲臄z