據(jù)CNBC報導(dǎo)，正在福特汽車公司位于德國科隆的工場中，裝配線上利用了全新的機(jī)器人，以便資助更高效天制造福特嘉年華系列汽車?？墒沁@些所謂的協(xié)作機(jī)器人并不是要取代人類工人，而是與工場中4000名工人并肩事情，且不受人類操控。
快遞分揀機(jī)器人發(fā)展趨勢福特公司擔(dān)任出產(chǎn)跟勞工事件的副總裁布魯斯·赫特爾道：“經(jīng)由過程應(yīng)用協(xié)作機(jī)器人處置更多簡略而沉重的休息，人類工人得
以被解放出來，可對工場做出更大奉獻(xiàn)。人類員工可以更大地施展創(chuàng)造力，資助將咱們推向下個階段?！?/p>
數(shù)十年去，汽車行業(yè)皆是摸索正在工場中利用機(jī)器人的前鋒，這類趨向明天仍然正在連續(xù)著。據(jù)機(jī)器人工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，北美汽車公司2016年正在機(jī)器人范疇的開支已達(dá)2.82億美元，而此前多年總和僅為4.36億美元。這些機(jī)器人皆是傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人，它們體型重大，很簡單對人類工人形成威逼。為此正在履行使命時，人類工人須要遭到特殊護(hù)衛(wèi)。
汽車研討中間首席執(zhí)行官杰伊·巴倫默示：“正在古代裝配廠中，最多時可發(fā)明1000個機(jī)器人?！边@些機(jī)械可以做良多工作，好比焊接車門、噴涂油漆和加載引擎等。巴倫道：“不這些自動化設(shè)備，咱們的工場能夠很早就被鐫汰了。要念確保安全、質(zhì)量和生產(chǎn)力，自動化皆是必不可少的?！?/p>
機(jī)器人的下個期間
物流體系集成商BasTIanSoluTIons頒布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自從2010年以來，因為利用了工業(yè)機(jī)器人，美國的汽車產(chǎn)量以每一年約16%的平均速度遞增。比來對英國跟美國制造業(yè)過來14年利用工業(yè)機(jī)器人的環(huán)境剖析顯現(xiàn)，勞動生產(chǎn)率每一年皆正在進(jìn)步。
智能分揀機(jī)器人的優(yōu)點但是比來，汽車公司正轉(zhuǎn)變策略。通用、疾馳、寶馬和福特等公司皆正在工場中實驗或曾經(jīng)起頭利用協(xié)作機(jī)器人。與之前粗笨的工業(yè)機(jī)器人分歧，協(xié)作機(jī)器人體型更小，好比德國KukaRoboTIcs出產(chǎn)的手臂機(jī)器人或波士頓RethinkRoboTIcs推出的Baxter機(jī)器人，有時候它們的身高以至缺乏1米。它們被計劃與人類并肩事情，而非受人類操控事情。
正在福特的德國工場中，KukaRobotics的機(jī)器人被裝置正在兩個工作站上，協(xié)作機(jī)器人可以資助工人正在嘉年華汽車輪拱上裝置減震器。那只是汽車公司更多利用機(jī)器人的縮影，它們借能被用于履行各類使命，好比資料處置懲罰或焊接等。這些機(jī)械工人資助人類解放出來，以便為客戶思慮若何供給個性化跟定制效勞，由于愈來愈多的客戶要求取得定制效勞。
TheRobotReport網(wǎng)站發(fā)行人跟機(jī)器人專家弗蘭克·托比默示：“那不單單與利用協(xié)作機(jī)器人有關(guān)，也與工業(yè)機(jī)器人數(shù)目削減非親非故。汽車廠中的傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人正變得過期，由于每輛汽車皆正在變得不同凡響?！?/p>
跟著消費者的個性化跟定制要求愈來愈多，關(guān)于大型工業(yè)機(jī)器人來講，它們愈來愈難以勝任制造周詳設(shè)置汽車的使命。正在這個大規(guī)模定制期間，工業(yè)機(jī)器人很難順應(yīng)，由于它們須要被不休從頭編程。
美國投行巴克利市場分析師猜測，協(xié)作機(jī)器人范疇將以更快速率開展。2015年，寰球協(xié)作機(jī)器人銷售額為1.16億美元。到2020年，巴克利估計寰球協(xié)作機(jī)器人銷售額將到達(dá)30億美元。BarclaysCapital分析師詹姆斯·斯特勒默示：“現(xiàn)在，汽車曾經(jīng)成為機(jī)器人最大的終端市場。而正在未來，機(jī)器人工業(yè)市場將變得愈來愈重大?！?/p>
協(xié)作機(jī)器人突起
汽車制造商曾經(jīng)成為協(xié)作機(jī)器人采取的前鋒，與工業(yè)機(jī)器人比擬，協(xié)作機(jī)器人更具本錢效益。現(xiàn)階段，協(xié)作機(jī)器人的均勻銷售價格瀕臨3萬美元，到2020年無望降至18500美圓。汽車制造商也更喜好協(xié)作機(jī)器人的靈活性，它們沒有須要被流動正在工場的某個地位，是以可以正在工場的分歧零部件區(qū)挪動。托比道：“您早上可為它們分派做這項事情，晚上則可正在分歧的處所給它們支配完整分歧的使命?！?/p>
汽車公司默示，關(guān)于人類工人來講，協(xié)作機(jī)器人加倍平安，很大緣故原由在于協(xié)作機(jī)器人身上配有探測器，可以探測到手指或手掌等器官。有些協(xié)作機(jī)器人以至經(jīng)由過程人工智能具有了深度學(xué)習(xí)才能，那讓它們可以事情中找到本人的使命，而無需提早編程。
機(jī)器人工業(yè)協(xié)會駐美國密西根州總裁杰夫·伯恩斯坦默示：“我信任，一切汽車制造商皆正在追求將協(xié)作機(jī)器人整合到工場中，由于這有良多潛伏益處：它們成本低、簡單設(shè)置跟操縱、編程使命少、無需占領(lǐng)太多空間、可與周圍工人平安協(xié)作等?！?/p>
當(dāng)然，協(xié)作機(jī)器人現(xiàn)階段仍然處于起步階段。伯恩斯坦悲觀天猜測，到2020年擺布，協(xié)作機(jī)器人的寰球市場代價將到達(dá)30億美元。他道：“協(xié)作機(jī)器人技巧仍然屬于新興技巧。不管它們是不是得當(dāng)各種使用、是不是速率太慢或是不是靠得住，是不是變得真正平安等，它們?nèi)匀挥辛级嘧璧K須要克制?！?/p>
制造工場轉(zhuǎn)型
關(guān)于制造行業(yè)來講，他們最大的耽憂是任何品種的機(jī)器人皆會取代許多人類事情，汽車行業(yè)一樣如斯。汽車研討中間統(tǒng)計顯現(xiàn)，從1985年到2015年間，通用、福特和菲亞特-克萊斯勒等底特律“三巨子”的時薪崗?fù)ぴ?jīng)從60萬人降至13.7萬人。美國勞工統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯現(xiàn)，自從2000年來，美國汽車制造行業(yè)中跨越30.7萬個崗?fù)ぴ?jīng)消失。
汽車研討中間的巴倫道：“您看看工場車間中，簡直很看正在看到人類身影。但這類自動化并不是是為取代人類工人，而是為知足現(xiàn)今制造業(yè)的生產(chǎn)力跟質(zhì)量需要程度?！?/p>延邊四軸分揀機(jī)器人
全美汽車工人聯(lián)合會借不對此作出回應(yīng)。關(guān)于汽車公司、協(xié)作機(jī)器人和人類來講，皆須要找到精確的均衡。托比默示：“以后的機(jī)器人技巧并不克不及知足汽車制造商所須要的靈活性程度，為此他們正從頭招募人類?！?/p>分揀機(jī)器人價格多少物流分揀機(jī)器人原理圖分揀機(jī)器人利用什么技術(shù)
正在奔馳公司，機(jī)器人曾經(jīng)起頭被人類取代。該公司傳播鼓吹，正在公司邁向定制化、為用戶供給更多取舍的進(jìn)程中，人類的靈活性是必需的，好比加熱或冷卻杯架。正在日本多家工場中，豐田公司也正用人類取代工業(yè)機(jī)器人，以便確保工場工人皆是妙技純熟的雇員，可以找出汽車制造更高效的方法。
麻省理工學(xué)院正在寶馬工場停止的研討發(fā)明，當(dāng)人類與機(jī)器人組隊事情時，他們的工作效率會比人類與及機(jī)器人離別事情時高85%。協(xié)作機(jī)器人取代的人類事情皆是重復(fù)性跟危險性下的事情，而人類工人將有更多工夫存眷其他事情。托比稱：“有些使命若是由人類去做，能夠會降低生產(chǎn)力。而協(xié)作機(jī)器人能讓人類為機(jī)械編程，處置他們不想來做的事情。”
現(xiàn)在，福特正在美國借不任何協(xié)作機(jī)器人。但該公司發(fā)言人默示，他們正籌備正在寰球工場中引入?yún)f(xié)作機(jī)器人。協(xié)作機(jī)器人將會愈來愈多，但新的人類雇員也會愈來愈多，不管他們是不是正在工場中與協(xié)作機(jī)器人并肩事情。福特默示，該公司過來5年新增了2.8萬個工作崗位。福特的赫特爾默示：“咱們沒有認(rèn)為更多機(jī)器人意味著裁人，咱們認(rèn)為人類應(yīng)與機(jī)器人并肩事情?！?/p>分揀機(jī)器人設(shè)計原理醫(yī)院分揀機(jī)器人垃圾分揀機(jī)器人識別率