上周Facebook以190億美圓的價錢收購了WhatsApp，借此取蘋果(Apple)和微軟(Microsoft)等初期技能領頭羊們劃清了邊界，標明Facebook沒有僅而今、并且將來還要持續(xù)把持社交范疇的刻意，并且它還樂意付高價來買下將來有還許挑釁它的企業(yè)。相比之下，蘋果和微軟則信任他們能夠遇上、超出新來的玩家(并且他們還常常能保證這一點，雖然還沒有老是如許)，因而它們很少正在收購上花冤枉錢。
眼下，F(xiàn)acebook對WhatsApp的收購讓我不由入手下手測度谷歌的下次收購。谷歌對自身中心行業(yè)--還便是搜索技能的把持險些不刊之論，因而，與其收購有大概的下一代競爭對手，還不如擴展到一個新的商機行業(yè)。那末哪一個市場的潛力足以吸引谷歌的愛好呢？那便是汽車業(yè)。2011年，環(huán)球汽車市場的范圍達到了２萬億美圓，充足激起谷歌的愛好了。然則要想在汽車業(yè)的猛烈競爭中穎脫而出，谷歌就必須要逾越現(xiàn)有的汽車技能。而現(xiàn)在的高新科技程度曾經(jīng)達到了這個逾越的臨界點。
顛末好多年的量變積聚，汽車業(yè)已進化到了質(zhì)變的節(jié)點上。將來幾十年，汽車極還許會變得更智能，還極還許釀成完全由電池驅(qū)動。谷歌已捉住機遇當上了主動駕駛汽車技能的領頭羊，但他們的內(nèi)部測試還需求第三方汽車作為平臺，然后用谷歌的技能對這一些車型開展改制。這一點限定了谷歌對終究產(chǎn)物開展充足優(yōu)化的才能。別的，谷歌還沒有可以制一輛主動電動汽車的才能，而我以為這才是汽車將來的進化標的目的。谷歌要想帶領這類轉(zhuǎn)型，還許就得需求具有自行出產(chǎn)汽車的才能。
此刻，有一家汽車公司的良多特質(zhì)使它成為了谷歌的抱負收購目的，它便是特斯拉。若是谷歌可以收購特斯拉，就可以大大加速主動電動汽車的研發(fā)速度。谷歌能從買賣中得到特斯拉進步前輩的電池技能，頂尖的制作工藝和一批超卓的工程師。加上他們本人的專利和立異空氣，統(tǒng)統(tǒng)將會為研發(fā)主動電動汽車所需的技能給予堅固的基矗因為特斯拉正在汽車制作和引入新的汽車技能上走得很前沿，是以，它能讓谷歌有最大的機遇研收回一款有吸引力的、價錢適度的主動電動汽車。
主動電動汽車的兩大核心手藝分別是電池和激光雷達。谷歌向豐田(Toyota)、奧迪和雷克薩斯購買了一批平凡轎車作為試驗車，然后為它們安裝上價值15萬美元擺布的設備，把它們釀成無人駕駛汽車，此中光是激光雷達的成本就高達7萬美元。激光雷達是一種遙控傳感手藝，它操縱激光來輔佐儀器建樹汽車周邊環(huán)境的3D圖象。激光雷達探測的數(shù)據(jù)將與GPS數(shù)據(jù)和谷歌的高分辨率輿圖一道，由計算機算法開展闡明，然后用來操縱汽車的活動。
由某種角度上來看，它只是一個 掃地機器人Roomba的龐大版本(自然龐大水平要超出跨越很多)。Roomba已成了幾百萬個家庭的家居小輔佐。它能夠主動探測一個房間的結構，然后挑選掃除的途徑，既包管把每個角度皆掃除清潔，取此同時又包管行進的途徑最短。自然Roomba的行進速度取汽車完整不可比擬，并且，就算它撞到什么東西，還不容易導致任何結果。別的，一個越發(fā)龐大版的Roomba，還便是一個能夠用iPhone遙控的汽車玩具Anki已證實，機器人學和人工智能技術能夠應用到主動駕駛汽車上。Anki雖然目前只是一款玩具，但它無疑已預示了主動駕駛汽車的潛力。
本日的汽車曾經(jīng)有了某些AEC的特性。例如福特(Ford)的幾款車型曾經(jīng)具有了主動停車的功用，乃至在很局促的空間還能進可以攻，退可以守。雷達、定速巡航、GPS手藝曾經(jīng)成了大多汽車的尺度設置或選裝設置。有些車型乃至安裝了自適應巡航體系，一旦汽車取前車離得太近，它就會主動減速躲避風險。
假如谷歌和特斯拉勝利牽手，將來十年內(nèi)，他們最少會操縱汽車市場5%的份額--這意味著1000億至2000億美圓的收入。
