洞庭湖濱，雪峰山鄰，瀟湘勝景，聞之生情。在這富饒美麗的魚米之鄉(xiāng)，修建高鐵的藍(lán)圖漸漸照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)——常益長鐵路，承載著萬千期許與憧憬，將為這片土地帶來更加盎然的發(fā)展生機(jī)。有詩贊曰：洞庭湖水泛碧浪，雪峰山頂耀銀光，凝心聚力常益長，濃墨重彩譜華章。
常益長高鐵是國家“八縱八橫”、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，線，，引入長沙西站，總長度156.82公里。鐵路等級為客運(yùn)專線，雙線，350公里，，止于長沙西站，全線設(shè)常德站、漢壽南站、益陽南站、寧鄉(xiāng)西站、長沙西站共5個(gè)車站，處于長沙—益陽—常德城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)聚合帶內(nèi)，分，能有效促，是一條主要承擔(dān)城際客流、家鐵路。
匠心筑夢碧波長虹
修建中的常益長高鐵宛如一條穿山越溝澗的鋼鐵巨龍，為了讓它偉岸的雄姿橫跨碧波微漾的資水，承建了常益長高鐵3標(biāo)段，總長33.4公里的中鐵五局建設(shè)者們正在緊張的忙碌著。這就是常益長高鐵的重點(diǎn)控制性工程——資水特大橋。橋梁全長9267.57米，采用連續(xù)梁橫跨資水，橋梁主跨180米，施工區(qū)域?yàn)棰蠹壓降?，水深達(dá)11米，具有技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。
面對技術(shù)如此復(fù)雜的橋梁施工，中鐵五局建設(shè)者們積極創(chuàng)新，科技攻關(guān)，不斷優(yōu)化施工方案，先后完成了《提高掛籃軌道預(yù)埋件一次安裝合格率》《深水無覆蓋層基巖雙壁鋼圍堰施工工法》《》《》等工法和實(shí)用新型專利的研究，解決了雙壁鋼圍堰和掛籃軌道預(yù)埋施工的技術(shù)難點(diǎn)。
資水特大橋101～102#墩設(shè)計(jì)要求承臺需埋置于河床內(nèi)，設(shè)計(jì)承臺底與位于河床以下8米，為保證承臺基底標(biāo)高，雙壁鋼圍堰按設(shè)計(jì)標(biāo)高穩(wěn)定著床，需對橋址處開展水下爆破?！斑M(jìn)行水下爆破技術(shù)要求較高，既要考慮到對河道的影響，又要考慮到對河岸的民房和建筑物的影響?！敝需F五局項(xiàng)目一分部負(fù)責(zé)人王金寶帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次實(shí)地考察，反復(fù)研究優(yōu)化水下爆破施工方案，終于找到了解決之道。
項(xiàng)目部加大設(shè)備資源投入，采用GPS定位、全站儀配合，使用自動化程度較高的水上鉆爆船，配置ZQ100型航道潛孔鉆機(jī)鉆孔，采用長臂反鏟式挖泥船定位清渣，棄渣用泥駁船運(yùn)輸至碼頭，采用自卸車轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)計(jì)棄土場堆放，未對河道行洪和通航造成影響。在水下爆破作業(yè)前，項(xiàng)目部多次計(jì)算單次起爆的最大安全藥量，再根據(jù)規(guī)程，在一定距離的控制藥量與巖層厚度需，取最小值，共分5次全部爆破完成。實(shí)際情況表明，振動速度均小于根據(jù)規(guī)程選擇的安全允許振速，爆破振動最終對兩岸民房和建筑物未造成安全影響。
11月27，通明、人聲鼎沸。原來，為了保證橋梁合龍的應(yīng)力狀態(tài)，必須在一，中鐵五局將士們披星戴月，正是為了這飛躍的長虹畫上完滿的最后一筆。隨著最后一方混凝土的成功澆筑，現(xiàn)場爆發(fā)出陣陣歡呼，資水特大橋順利合龍，為常益長高鐵的建設(shè)取得了階段性勝利。
精心籌策環(huán)保綠色
在益山益水的益陽大地上，建設(shè)者們遵循著“精品、綠色、智能、人文”的建設(shè)理念，打造出了集“互聯(lián)協(xié)調(diào)、智能生產(chǎn)、綠色建造、科學(xué)管理”于一體的綠色環(huán)保型標(biāo)準(zhǔn)化箱梁預(yù)制場。
駐足寬廣平整的資陽制梁場舉目而望，一個(gè)拔地參天的“大罐子”格外引人注目，淺灰的外殼渾然一體。這是項(xiàng)目部打造出全封閉式拌合站，四圍加蓋的金屬外殼把數(shù)十米高的拌合站牢牢封閉了起來。
“采用全封閉式拌合站，大大減少了施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵和噪聲?！敝需F五局項(xiàng)目二部分經(jīng)理周濤介紹道，“這是梁場的揚(yáng)塵噪音檢測裝置，量與噪音分貝，并可在數(shù)值即將達(dá)到。目前為止，我們還真沒聽到它報(bào)警過。”資陽制梁場一改施工現(xiàn)場揚(yáng)塵漫天、噪聲刺耳的傳統(tǒng)舊貌，呈現(xiàn)出的是美觀、潔凈的施工新景。梁場周邊設(shè)置了循環(huán)水池，養(yǎng)護(hù)用水回流至循環(huán)水池經(jīng)沉淀、凈化后再流入噴淋系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用?；炷了玫乃?、粉煤灰、礦粉等粉粒性原材料均采取罐裝，封閉存放，罐頂設(shè)施了除塵裝置。在井然有序的施工現(xiàn)場，映入眼簾的還有點(diǎn)點(diǎn)綠色，按照“能綠化的絕不硬化”的建場思路，生活區(qū)與施工場地內(nèi)均種植大面積草坪與植被，防止水土流失。
當(dāng)業(yè)主首次，對資陽制梁場的建設(shè)贊不絕口：“資陽制梁場真是讓人耳目一新！”中鐵五局不但肩負(fù)起建設(shè)美好瀟湘的偉大使命，更銘記著“綠水青山就是金山銀山”的深刻含義。
智能助力如虎添翼
2020年2月29，資陽制梁場順利完成首孔箱梁預(yù)制，而項(xiàng)目部緊扣信息化、，讓制梁生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都透出滿滿的科技感。
在項(xiàng)目設(shè)立的信息化管理中心，只見操作人員把鋼筋型號、長度、角度等參數(shù)輸入到鋼筋控制中心里，鋼筋加工棚的各種加工設(shè)備上便立即接收到了加工任務(wù)，現(xiàn)場作業(yè)人員按照預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)便可以準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行鋼筋加工生產(chǎn)，大大提升了施工的效率和精度。施工人員介紹到：“不僅如此，物資的進(jìn)料、儲備、消耗情況全都實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化、可視化，并且根據(jù)，這對于我們施工物資管控也大有裨益。”
在制梁預(yù)應(yīng)力生產(chǎn)各工序中，無不體現(xiàn)著智能化梁場的風(fēng)采。因，從前所需8人的工序，如今僅需2人即可完成。采用智能張拉設(shè)備后，張拉操作人員也從8人縮減為4人，并且張，業(yè)主、監(jiān)理、項(xiàng)目施工。而梁體的噴淋養(yǎng)護(hù)，更是實(shí)現(xiàn)了“遠(yuǎn)程操作”，在項(xiàng)目施工管理人員的手機(jī)終端安裝了控制APP，只需要?jiǎng)觿邮种?，便能設(shè)置噴淋次數(shù)、，智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)即可對梁體進(jìn)行自動噴淋，采用該裝置在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)用水相比較滴管裝置節(jié)約約3噸。通過這些智能化設(shè)備的應(yīng)用，項(xiàng)目部不但節(jié)省了人工成本，更提高了施工生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。有了智能化設(shè)備的助力，項(xiàng)目部不斷掀起制梁施工大干熱潮，2021年3至7月月平均制梁達(dá)到了45.5孔，通過項(xiàng)目全員不懈努力最終實(shí)現(xiàn)了8月29590孔全部制梁施工任務(wù)。
常益長高鐵的建成后將促進(jìn)長株潭與益陽、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合，推動洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化湖南西北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，將實(shí)現(xiàn)湖南全省14。在常益長鐵路建設(shè)的宏偉藍(lán)圖中，中鐵五局將士憑借著智謀穎悟與辛勤拼搏，用心血和汗水譜寫出動人的篇章，他們將朝著常益長高鐵2022年12月底達(dá)到通車條件的目標(biāo)發(fā)起沖刺，為把常益長高鐵建設(shè)成為精品工程而聚力奮斗。