圖為工業(yè)機(jī)器人
目前，中國(guó)人口紅利開(kāi)始逐漸消失，以工業(yè)機(jī)器人和大數(shù)據(jù)為代表的新型制造業(yè)，將是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大勢(shì)所趨，如今中國(guó)，被廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的37個(gè)行業(yè)大類，91個(gè)行業(yè)種類，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人在發(fā)展浪潮下也開(kāi)始崛起，但是機(jī)器人的核心零部件減速器技術(shù)沒(méi)有突破，35％，核心零部件如何實(shí)現(xiàn)突破已成當(dāng)務(wù)之急，工業(yè)機(jī)器人擁有三大核心部件，分別是減速器、伺服系統(tǒng)和控制器。
圖為工業(yè)機(jī)器人
工業(yè)機(jī)器人被譽(yù)為是“制造業(yè)的明珠”，，消費(fèi)力不，生產(chǎn)力也必須不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)的勞動(dòng)力開(kāi)始顯得效率低下，所以工業(yè)機(jī)器人在未來(lái)大有替代傳統(tǒng)勞動(dòng)力的可能，未來(lái)的工廠將會(huì)越來(lái)越智能化，其中一個(gè)重要標(biāo)志就是無(wú)人化，類似特斯拉在上海的超級(jí)工廠，至少90％以上的汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)都是通過(guò)工業(yè)機(jī)器人來(lái)完成的，生產(chǎn)效率得到大幅提升，而特斯拉的超級(jí)工廠則是工業(yè)機(jī)器人進(jìn)入。
圖為工業(yè)機(jī)器人減速器
進(jìn)行編程后，工業(yè)機(jī)器人可以應(yīng)用于焊接、搬運(yùn)、包裝、噴涂、切割等環(huán)節(jié)，，其中用來(lái)搬運(yùn)貨物、焊接、裝配拆卸的，占到80％以上，從機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，可分為多關(guān)節(jié)機(jī)器人、平面多關(guān)節(jié)機(jī)器人、坐標(biāo)機(jī)器人、工廠用物流機(jī)器人、圓柱坐標(biāo)機(jī)器人、并聯(lián)機(jī)器人等，其中在全球運(yùn)用最廣泛的是多關(guān)節(jié)機(jī)器人，這些機(jī)器人有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是核心部件主要由減速器、控制器和伺服系統(tǒng)構(gòu)成，生產(chǎn)成本占比最大。
三大核心部件占機(jī)器人生產(chǎn)成本的70％，其中減速器一項(xiàng)的成本就達(dá)到35％，目前全球著名的工業(yè)機(jī)器生產(chǎn)商主要有4家，分別是德國(guó)一家企業(yè)、瑞典的，自從中國(guó)在2013年開(kāi)始進(jìn)入全球，傾斜，因?yàn)閲?guó)內(nèi)大的需求量，所以工業(yè)機(jī)器人的，好消息是，壞消息是國(guó)產(chǎn)機(jī)器人利潤(rùn)率較低。
圖為工業(yè)機(jī)器人減速器
造成這一問(wèn)題的關(guān)鍵是，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人，核心零部件被國(guó)外4家知名的機(jī)器人生產(chǎn)商技術(shù)壟斷，尤其是占比最大的機(jī)器人減速器，想要高品質(zhì)的減速器，，減速器研制非常困難，它的主要任務(wù)，是把伺服系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力，通過(guò)齒輪咬合進(jìn)行減速，以此來(lái)控制機(jī)器人的關(guān)節(jié)，減速器必須具備抗疲勞強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，雖然國(guó)內(nèi)也能生產(chǎn)減速器，但制作工藝和國(guó)外還存在一定差距。
機(jī)器人減速器是精密機(jī)械工業(yè)的巔峰之作，技術(shù)門(mén)檻高，減速器內(nèi)部是由各種高精度元件，和各類齒輪組成，對(duì)于精密加工設(shè)備，加工精度都有嚴(yán)苛的要求，更直白地說(shuō)，想要突破減速器的生產(chǎn)，還需要盡快提升精密工業(yè)能力，隨著未來(lái)中國(guó)制造業(yè)逐步邁入高端，傳統(tǒng)的制造業(yè)發(fā)展為精密制造業(yè)也是大勢(shì)所趨，只有具備更強(qiáng)悍的工業(yè)能力，才能讓中國(guó)工力，才能具備生產(chǎn)精密機(jī)械設(shè)備的能力。