機器人將大規(guī)模庖代人類事情好像已成為一個共鳴。相比于腦力行業(yè)，體力行業(yè)面對來源于機器人的打擊更大，比方物流業(yè)。機器人本錢的降落和人工本錢的上升將推動物流機器人的遍及，而物流、電商企業(yè)紛紜規(guī)劃無人機范疇或?qū)⒅厮芪锪餍袠I(yè)格局。
機器人將大規(guī)模庖代人類事情好像已成為一個共鳴?；ㄆ煦y行和英國牛津大學(xué)馬丁學(xué)院正在2016年1月宣布的《事情2.0時期的技能（Technology At Work V2.0）》研究陳訴表現(xiàn)，跟著人工智能、機器人技能和其他自動化技能發(fā)展，對發(fā)達國家和非發(fā)達國家的失業(yè)均會發(fā)生差別水平的危害。市場調(diào)研公司 Forrester正在7月宣布的一份陳訴中展望，2025年美國將有1200萬個事情崗位被機器人庖代。成雙成對，麥肯錫正在7月份宣布的一份陳訴稱機器人 時期來襲將致60%行業(yè)受荊棘。
物流工作崗位因機器人的存在被從新界說
相比于腦力行業(yè)，體力行業(yè)面對來源于機器人的打擊更大，特別是那些包羅大批機器性、高反復(fù)度事情的體力行業(yè)，典范如物流行業(yè)。事實上，物流行業(yè)也是近年來 自動化歷程加快相對較快的一個行業(yè)。由羅蘭貝格的查詢拜訪統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，法國至少有50萬個非技術(shù)性失業(yè)崗?fù)ぶ苯尤∥锪鳂I(yè)相干（裝卸搬運車駕駛員、打包工人、 其他堆棧事情員），正在歐元區(qū)15個搶先國家庭中，這個數(shù)字靠近360萬，而這360萬個事情崗?fù)⒄?5年內(nèi)因物流機器人的存正在而被由頭界說。
不難分辨，不論是各式倉儲機器人照樣配送途中的無人機，機器人（包孕無人機）愈發(fā)成為當(dāng)代物流的一個主要組成部分，其使用水平將決意相關(guān)企業(yè)將來開展的焦點競爭力。
機器人本錢下降將推動物流機器人的遍及
對物流行業(yè)來講，機械人在提拔效力和降低本錢方面的上風(fēng)明顯，以碼垛功課（將封箱機封裝好的廢品按必定按次、規(guī)格整理好碼放在托盤上）為例，現(xiàn)在歐洲、 美國和日本的包裝碼垛機械人在碼垛市場的占有率超過了90%，絕大多數(shù)包裝碼垛功課由機械人完成。包裝碼垛機械人在我國物流行業(yè)中還已得到廣泛應(yīng)用，較典 型的案例有蒙牛乳業(yè)、可口可樂、珠江啤酒等。他們借助機械人技能實現(xiàn)包裝碼垛功課的自動化，節(jié)儉了本錢，增加了物流效力和企業(yè)利潤。
近年來，機器人行業(yè)的創(chuàng)業(yè)一向保持著相稱的熱度，縱然正在環(huán)球創(chuàng)投市場收緊的情況下，機器人草創(chuàng)企業(yè)還能拿到不錯的融資，評釋投資者對機器人運用遠景的普 遍看好。2010年以來，機器人行業(yè)（包羅無人機）的投資額增長了4倍多，2014年幾近到達5.7億美圓。此中，值得一提的是谷歌正在2012-2014 年間陸續(xù)開展的8起收購。很多草創(chuàng)企業(yè)（如Rethink、Fetch等）前后開收回低本錢機器人物流辦理方案，估計至2020年，大批機器人物流辦理方 案本錢將降至10萬歐元以下。
據(jù)羅蘭貝格的研討數(shù)據(jù)標(biāo)明，1990-2005年，工業(yè)機械人的價錢降低了一半；2010-2013年時期價錢再次折半。2013年，最自制的機械人物流解 決計劃（Unbounded Robotics UBR-1）約為2萬歐元。另一方面，環(huán)球的人工本錢呈逐步上升趨向，本來正在中國的制造廠商正正在向人工本錢更低的東南亞等地搬家。正在人工本錢最高的歐洲， 機械人正在物流行業(yè)的遍及更是成了一個較著趨向。長時間看來，跟著機械人技能的成熟，機械人出產(chǎn)效力的進步、壽命的延伸，機械人本錢的降低和人工本錢的進步將 配合增進機械人正在物流行業(yè)的遍及。
物流、電商企業(yè)紛繁規(guī)劃無人機行業(yè)或?qū)⒅厮芪锪餍袠I(yè)格局
企業(yè)的嗅覺是敏捷的。諸多物流企業(yè)和電商企業(yè)早已洞察了這一趨向，紛紜發(fā)力結(jié)構(gòu)無人機范疇?，F(xiàn)在很多國度的高空范疇還處在閑置狀況，它能夠釀成全新的無人機送貨通道，一場無人機送貨革命正在悄然興起。
早正在2012年，亞馬遜就收購了專門出產(chǎn)堆棧無人機的公司Kiva，2011年正式進軍無人機送貨行業(yè)，并正在上月向外界宣告由來歲起頭啟用無人機派送服 務(wù)。這類物流無人機運用GPS導(dǎo)航，只要包裹重量正在2.3Kg以內(nèi)（這個重量涵蓋了亞馬遜86%的定單），且終點間隔亞馬遜的物流中間沒有跨越10公里， 則物品將正鄙人定單后半個小時以內(nèi)由無人機送到用戶手中。
《紐約時報》正在刊文稱，無人機送貨關(guān)于亞馬遜來講擁有犖犖大者的位置，它能夠大幅下降物流本錢。金融研討公司ARK Invest曾正在一項研討中默示，亞馬遜無人機送快遞每件本錢能下降到僅約1美圓。德國DHL則正在本年1月和3月之間試驗了其無人機托付項目，共樂成遞送 凌駕130個包裹，DHL現(xiàn)正在已推出第三代快遞無人機。2016年年終，谷歌申請了關(guān)于無人機送快遞包裹的專利，并力圖2017年實現(xiàn)事實利用。
雖然現(xiàn)階段無人機送貨還處于起步階段，受到技能和政策兩邊面的制約，但歷史經(jīng)驗講明，市場立異通常還許搶先政策一步，典范例子有近兩年的網(wǎng)約車市場。未來，伴隨著技能的進一步成熟，無人機上風(fēng)還將進一步凸顯，比如果在渠道下沉的過程中，特別是深入到農(nóng)村市場，快遞員的本錢會居高不下，無人機使用能夠大幅低落 企業(yè)的物流本錢。因而，有理由堅信，無人機送貨早晚會在相干政策的鼓舞和必定下獲得遍及，而率先將無人機運用到物流行業(yè)的企業(yè)有望享受到無人機帶來的第一 波盈利。與此同時，無人機送貨能夠?qū)崿F(xiàn)同城物流的加急業(yè)務(wù)和偏遠地區(qū)快遞業(yè)務(wù)，若市場一旦翻開，將進一步開拓物流行業(yè)的細分市場，乃至塑造一個新的行業(yè)格局。