2023年的第一個工作日，雷軍發(fā)了一封全員信，公布盧偉冰提升團(tuán)體總裁，并將小米手機(jī)業(yè)務(wù)全權(quán)交給盧偉冰，本身由手機(jī)業(yè)務(wù)一線正式退了下來。
曩昔，雷軍為外界的印象是“勞?！?，正在小米一本正經(jīng)，但凡正在小米干產(chǎn)物的，報告請示工具必然少不了雷軍。
現(xiàn)正在雷軍退出小米業(yè)務(wù)的一線，莫非雷軍正在經(jīng)營退休？恰恰相反，雷軍正在掩人耳目。
小米內(nèi)部有兩大至關(guān)主要的業(yè)務(wù)：手機(jī)和制車，兩者缺一不可。假如讓雷軍與此同時辦理兩大主要業(yè)務(wù)，他哪有那么多的工夫和精神。
幸虧盧偉冰顛末這幾年的歷練，樂成獲得了雷軍的信賴。雷軍卸掉了小米手機(jī)業(yè)務(wù)的重任，將其交給了信賴的人，本身則回身allin制車。
雷軍將制車算作自身的最終一次創(chuàng)業(yè)，義無反顧，堵上統(tǒng)統(tǒng)的“戰(zhàn)役”。正在制車這場“戰(zhàn)役”中，小米不可以輸，還不可以輸。
小米靠手機(jī)發(fā)財，手機(jī)締造了小米的曩昔和此刻，而手機(jī)市場的天花板還逐步到來。有研究報告表現(xiàn)，2022年環(huán)球智能手機(jī)出貨量或?qū)⑼认侣?0%，下行軌跡將延續(xù)到來歲。
智能汽車市場正在不竭擴(kuò)大，滲入率不竭上升，這是宏大的賽道。小米一向夸大手機(jī)xAIoT，智能汽車是弗成貧乏的大場景，具有寬廣的空間。
雷軍曾說“小米制車不管是正在追風(fēng)口、趕時髦，反而是由于智能電動汽車已由‘機(jī)器家產(chǎn)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤畔⒓耶a(chǎn)’了，小米不做就會被裁汰?！敝栖嚊Q議著小米的將來。
可制車其實不輕易，關(guān)于沒有汽車業(yè)務(wù)根蒂根基的小米，注定是一條冗長的途徑，手藝、量產(chǎn)、渠道，全是小米需求補(bǔ)的作業(yè)。
雷軍還曾坦言，擺在小米眼前的挑釁確切很多：例如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比制車新勢力，小米還晚了五六年。
2021年3月小米進(jìn)局，雷軍高喊為小米汽車而戰(zhàn)時，間隔最早的智能汽車創(chuàng)業(yè)潮已曩昔十年，浩繁國內(nèi)外新能源車企皆推出了不止一款量產(chǎn)車，惟有小米的車還在假想中。
就在近來幾天，特斯拉又揮起了貶價的“大刀”，以價錢換銷量是特斯拉的一向伎倆，2022年銷量未能達(dá)標(biāo)，特斯拉直接開啟了大招形式。
特斯拉的“降維”攻擊，再次將制車新勢力“砍”成了緘默。正在特斯拉大幅的貶價計謀下，統(tǒng)統(tǒng)主打設(shè)置和其他功效的噱頭似乎皆成了雞肋。
有媒體報道，小米首款車價錢大概在26-35萬元，但現(xiàn)實是，小米的車現(xiàn)階段還沒有量產(chǎn)，量產(chǎn)是制車中最主要的環(huán)節(jié)。蔚來用了4年時候，實現(xiàn)第一臺車量產(chǎn)，抱負(fù)用了4年時候，小鵬用了3年，賈躍亭的車而今還沒量產(chǎn)。
根據(jù)計劃，小米首款汽車將在2024年上半年正式量產(chǎn)，算算時候，就剩1年半了。
最新消息，小米現(xiàn)在正在與此同時研發(fā)兩款量產(chǎn)車，首款車型定位于中型溜背轎車，內(nèi)部代號“Modena摩德納”，另外一款代號“Lemans勒芒”。依照當(dāng)下開發(fā)進(jìn)度，量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)可否準(zhǔn)期呢？
正在這個一步快步步快的時期，時候便是性命。雷軍時候緊急，面臨特斯拉的貶價的“大刀”，和新能源群雄，量產(chǎn)后的小米汽車戰(zhàn)斗力多少？2023年，我們等候雷軍傾瀉統(tǒng)統(tǒng)的小米制車有愈加龐大的進(jìn)度！
