科技界的很多創(chuàng)新都逝世正在了實(shí)驗(yàn)室里，或是停留正在觀點(diǎn)階段。這類現(xiàn)象正在電池范疇尤其普遍。不外，來源于列支敦士登的能源公司 nanoFLOWCELL AG 決意做出改動(dòng)。
本年 3 月的日內(nèi)瓦車展上，nanoFLOWCELL AG 展現(xiàn)了一款極度刻另外電動(dòng)概念車 Quant e-Sportlimousine，它具有綺麗奪目標(biāo)外形設(shè)計(jì)，極易讓人一拍即合。而該車更讓人沉迷的中央在于其不凡的“心臟”——全新動(dòng)力系統(tǒng) nanoFLOWCELL，素質(zhì)是“液流電池”。
克日，Quant e-Sportlimousine 取得了德國(guó)門路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu) TV 的核準(zhǔn)，能夠正在大眾路上舉行測(cè)試。這關(guān)于 nanoFLOWCELL AG 來講，無疑具有里程碑意義。
Quant e-Sportlimousine 采取齊輪驅(qū)動(dòng)，搭載了四個(gè)三相感到電動(dòng)機(jī)。正在實(shí)驗(yàn)室里模擬計(jì)算得出，該車百千米加快僅 2.8 秒，最高時(shí)速為 380 千米/小時(shí)。
該車能造成傳媒的遍及存眷，其搭載的液流電池是最大元?jiǎng)?。液流電池能夠視作慣例電池和燃料電池之間的穿插，它聯(lián)合了后二者的長(zhǎng)處。“nanoFLOWCELL 的上風(fēng)在于其較傳統(tǒng)儲(chǔ)能體系來講具有高電荷密度、高性能密度和輕盈性。與此同時(shí)，它不含有害物質(zhì)和流動(dòng)件，而且極度高效。” nanoFLOWCELL AG 手藝總監(jiān) Nunzio La Vecchia 此前默示。
nanoFLOWCELL 體系的運(yùn)作體式格局如下：
液流電池將電化學(xué)蓄電池和燃料電池的各方面結(jié)合起來。液體電解質(zhì)存在于兩個(gè)電池倉(cāng)中并在電池中暢通流暢。體系中心有一層隔閡將兩個(gè)電解質(zhì)解決方案分開，但仍能允許電荷暢通流暢，進(jìn)而發(fā)生動(dòng)力。
Quant e-Sportlimousine 搭載了 120 kWh 電池，續(xù)航高達(dá) 600 千米。作為對(duì)照，Tesla Model S 高配版搭載了 85 kWh 電池，續(xù)航為 426 千米（EPA 測(cè)試）。不外，根據(jù) nanoFLOWCELL AG 對(duì)液流電池特征的先容，我們推測(cè)，該車搭載的電池會(huì)比 Model S 的電池更輕更小。
“我們不只是想要改革汽車，還想要將來能將液流電池應(yīng)用于海運(yùn)、鐵路、航空等行業(yè)?！眓anoFLOWCELL AG 稱。