12月13日，日經(jīng)中文網(wǎng)公布新聞稱，關(guān)于本田已正在日本停產(chǎn)的“奧德賽”，將由中國合伙工場進口，2023年度內(nèi)再次正在日本販賣。此次引進，將成為日本大型車企初次由中國進口汽車。
本田奧德賽車型首次亮相于1994年，其精彩的空間表示取產(chǎn)物力已經(jīng)受到市場夸獎。但老舊的車型平臺疊加當下電動化大潮，本年2月，本田正式封閉了具有近60年汗青的整車制作基地狹山工場，奧德賽車型還就此退出了日本外鄉(xiāng)市場。
2021款本田奧德賽圖源：廣汽本田
不外，日本市場的停產(chǎn)并沒有影響奧德賽車型正在華的銷售取研發(fā)。銷量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止11月尾，廣汽本田奧德賽本年正在華的整年累計銷量總計38597輛，正在MPV車型中排名第四位。是以，奧德賽車型的制作取研發(fā)，正正在廣汽本田手中連續(xù)。
近年來，跟著中國汽車產(chǎn)業(yè)正在競爭力上的突起，跨國車企的正在華合伙公司正成為其面向環(huán)球市場的出口基地。
自2013年起，上汽通用別克品牌就將煙臺東岳基地出產(chǎn)的昂科威售回到了北美，正在統(tǒng)一期間，來源于中國工場出產(chǎn)的凱迪拉克CT6混動版，還由于其堪比美國行業(yè)標準的質(zhì)量，由中國獨家出產(chǎn)并出口返銷美國市場。
預(yù)備出海的江鈴福特領(lǐng)睿圖源：江鈴福特
不止于此，沃爾沃S60、江鈴福特領(lǐng)睿等車型，均是合伙車企正在認同“中國出產(chǎn)，環(huán)球品格”的前提下，走向海外一線市場的產(chǎn)物案例。
而這一改變趨向正在電動化時期下，還變得愈發(fā)較著。國際會計師事務(wù)所普華永道指出，“只管中國制造商正在歐洲販賣越來越多的純電動汽車，但歐洲和美國制造商正越來越多地將其純電動汽車出產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國”。
寶馬CEO高樂不但屢次正在公開場合強調(diào)了中國沈陽工場的制作程度位列環(huán)球前線，與此同時，寶馬正在2020年便推進全新的電動車型正在沈陽大東工場投產(chǎn)，并宣告該車型將正在中國市場和環(huán)球其他市場販賣。
中信證券正在研報中表現(xiàn)，伴隨著環(huán)球汽車供應(yīng)鏈的加快融會，新能源汽車行業(yè)將進入新一輪立異迭代周期，以電池資料、電池布局、立異形式為代表的新業(yè)態(tài)取新形式將進一步驅(qū)動行業(yè)加快開展。此中，中國公司的供應(yīng)鏈具有環(huán)球競爭力，具有產(chǎn)能、技能、本錢、客戶等上風(fēng)，估計將充實享用行業(yè)增加盈余，將來生長空間偉大。
寶馬iX3正在沈陽鐵西工場圖源：寶馬
在這里一后臺下，“中國出產(chǎn)、返銷環(huán)球”還將全面加快。近年來，特斯拉在華曾經(jīng)建成環(huán)球最大的超等工場，本年1-10月，由上海出口至海外的特斯拉車型總計到達21.9萬輛之多，而寶馬還繼iX3后，方案將MINI電動車型的產(chǎn)線由英國遷入中國。
本月初，也是有外媒報導(dǎo)民眾故意效仿特斯拉、寶馬團體等汽車制造商由中國向歐洲出口電動汽車。報導(dǎo)稱，民眾旗下活動品牌Cupra將在安徽的合伙工場出產(chǎn)其首款純電動SUVTavascan，并設(shè)計于2024年在歐洲上市。
伴隨著國內(nèi)市場正在電動化轉(zhuǎn)變下團體競爭愈發(fā)劇烈，“存量市場”下的優(yōu)勝劣敗正加快動員環(huán)球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型取升級。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在體系取手藝層面全面突起過程中，越來越多的跨國車企入手下手將目光投向本身正在華的合資企業(yè)，希圖從中吸收手藝和履歷后返國試點。